臺鐵越軌致18死 調查小組初判：涉人為和機械要素
中國機械網 發(fā)布時間:2018/11/19 |
臺鐵越軌致18死 調查小組初判：涉人為和機械要素
臺鐵普悠瑪號列車上月21日發(fā)作越軌翻覆事端，造成18人逝世，震驚島內。關于事端原因，島內各界屢次要求臺當局相關負責部分給出說法。16日，臺“行政院”普悠瑪事端調查小組表明，調查作業(yè)已挨近尾聲，現(xiàn)在開始判斷，觸及人為、機械等綜合性要素。
據(jù)臺灣“中央社”報導，距離普悠瑪翻車事端已近一個月，“1021鐵路事端行政調查小組”召集人吳澤成昨日（16日）晚間表明，針對事端路段軌跡線形、普悠瑪列車主風泵維修紀錄、人員資格與操作程序等議題，仍需進一步承認�，F(xiàn)在開始研判，事端原因觸及人為、機械等綜合要素，但仍須進一步透過力學剖析來進行比對、承認。
吳澤成為此舉例稱，調查小組逐個厘清問題，其間事端列車駕馭尤振仲表明，在看到時速表時，大約時速82、83公里，但行車紀錄器出現(xiàn)出來的卻是140公里。因此針對時速問題，需要檢測列車時速表，看看有無故障。
另外，吳澤成還稱，依據(jù)印象模仿，現(xiàn)已看出普悠瑪在超過時速140公里時，就開始出現(xiàn)傾斜、翻覆及脫離軌跡，調查小組關于事發(fā)其時的情況現(xiàn)已徹底模仿出來，雖然已初判車速是很大的關鍵，但還是要透過力學推算，包含多少的時速加上多大的彎度，列車可能脫離軌跡。調查小組不會直接斷言，就是超速140公里才發(fā)作翻車，不然外界可能會質疑，列車是不是車輪壓到石頭、或第7節(jié)車廂問題造成翻車，相關的細節(jié)都要厘清，要證明是事端原因在于車速度，需要其他佐證。 |
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